【睡前消息7】喝完这杯珍珠奶茶，大陆人民还记得起台湾什么？ #

2019年8月2日睡前消息文字版第7期

高铁上吃泡面 是个历史遗留问题 | 随着台湾经济的停滞 文化输出能力也在下降 #

大家可能忘了，2018年的春天，网民就这问题已经争论过一次。当时是两个乘客因为这个问题在高铁上吵架，视频被转到网上，两方面都有支持者。今年一些车次公开广播，看来反对泡面的乘客是越来越多了。

http://n.cztv.com/news/12857253.html

总的来说，我觉得新规定符合社会发展方向，但是我也理解那些提出不同意见的网民，因为规定说法明显有问题，给一些乘客制造了被歧视的感觉。如果是因为气味来反对泡面，正确的说法是禁止所有气味浓烈的食品，其中包括泡面。现在铁路反对泡面，但自己还代售肯德基的炸鸡，甚至还可以卖串串，这显然不公平，也有歧视低收入乘客的嫌疑。（下图左）

在铁路上吃泡面，其实还有安全问题。过去中国火车的桌子是固定的，不会自己倾斜，也不会因为其他人碰到桌子就晃动，所以说放泡面放热水这都没问题。现在的小桌子连在前排乘客的靠背上，随时会动，开水泡面很容易烫伤，现在几乎每个月都有这样的事情。就是刚刚过去的五月，一个小孩子在火车上吃泡面，桌子倒了，造成二级烫伤，现在法院还在调查责任。（上图右）

所以过去的绿皮车允许吃泡面，不等于高铁应该默许吃泡面。铁路的法规的确要与时俱进，解决气味合法与安全的问题，只是不应该单独针对泡面。

泡面这个问题可能还真是中国高铁独有的问题，其他国家的经验价值不大。

很多人抱怨泡面的气味重，但是最终日本发明的方便面没有什么气味，一直到我小时候，80年代，方便面也没有什么气味。调料包只能让吃的人嘴里尝到味道，不会散发出来。

90年代初，台湾省鼎新公司到大陆发展，第一个爆款产品是康师傅方便面。和之前方便面相比，康师傅最大的变化是多了一个酱料包。酱料包里面主要是容易挥发的油脂，还有很多重口味香料，浇上热水，味道就出来了，可以直接刺激鼻腔，欺骗大脑，让你把面吃出一点肉的味道。饿的时候喝康师傅的面汤，你闭上眼，可以想象自己在吃包装袋上那种牛肉面。

康师傅方便面进入大陆的时候，正好中国农民大规模外出打工，主要从事蓝领工作，体力消耗大、工资低，需要气味浓烈，貌似有肉的食物。所以，康收牛肉面一出现就占领了大陆市场。去年，康师傅的销售额是600亿，平均每个中国人贡献50块。可以说大陆人，出门要是吃泡面、要放酱料包的习惯是康师傅制造的，是台湾这个热带省份的贡献，目前看来对其他的国家的影响不大。

泡面在火车上这么流行，还有一个原因是中国大陆的火车时代来的晚。世界上大多数工业国在20世纪早期就进入铁路时代，用几十年时间发展了成熟的铁路食品。但直到21世纪，中国大多数人都是农民，很少出远门，铁路的主要功能是货运。1984年，中国人口超过10亿，北京、上海之间每天只有两趟快车和一趟慢车，旅客占的总人口的比例相当低，所以中国的铁路食品不算发达，一直没有发展出日本那种铁路盒饭文化。80年代之前，我印象最深刻的火车食品是一种两毛钱的面包，好吃而且不要粮票。

等到90年代，打工潮来了，铁路食品需求就上来了。这时候康师傅方面冲进来占领市场，正好中国铁路快速普及了电茶炉，供应热水的能力大大上升，泡面瞬间打败了所有其他铁路食品。一直到高铁发展起来，中国的铁路盒饭也没有多大的进步，性价比不高，大家还是喜欢吃泡面，这才有了高铁要不要禁止泡面的争论。

总的来说，泡面酱料包的气味重，而且油脂和面汤混合起来比热水烫人更厉害，的确不适合现在这种车厢，我是支持高铁限制吃泡面的。但是，首先不应该制定一个单独针对泡面的条款，其次应该发展新型的火车食品，给大家提供更好的选择。尤其是信息时代到了，可以手机订餐，在前面的车站做饭，到站送上来。铁路食品和普通食品的制作方式已经没什么区别了，中国理应发展出一套比日本更好的铁路盒饭文化，到时候自然就没人吃泡面。

最后，虽然泡面的地位已经下降了，但我还是要对台湾人民表示一下感谢，毕竟过去20年，带酱料包的方便面给我这一代人带来了极大的满足感，这是台湾省一个伟大的历史贡献。

https://www.chinatimes.com/cn/opinion/20190728002349-262104?chdtv&tdsourcetag=s_pcqq_aiomsg

韩国烤肉和日本蛋糕都不是孤立的食品，需要和全套的生活方式一起推广，才能在外地扎根。比如说韩国的烤肉炸鸡，和韩剧相互配合才有今天的地位。以长崎蛋糕、抹茶蛋糕为代表的日式点心，先是在《东京爱情故事》的那一代日剧里面出现，然后被打工的福建人带到大陆，现在已经成为中国甜点的主流口味了。日本、韩国比我们先进入现代社会，开发出了适合现代生活的一些产品，等我们发展的类似阶段当然会去引进。

前面我们分析过康师傅牛肉面，台湾省的1971年发明了方便面酱料包，当时是台湾省的快速工业化阶段，蒋经国的70年代十大工程就包括全面搞电气化铁路，其他工程也提供了大量的蓝领岗位，所以台湾省能够支持方面酱包产业。20世纪台湾和大陆的经济差距是20年左右，所以90年代酱包方便面进入大陆，迅速开发出几百亿的市场，这成功的第一个原因就是尊重历史的行程。

80年代中期，台湾出现一大批工程师和白领职员，脑力劳动对糖分的需求大，培养了珍珠奶茶店文化。当时看台湾综艺，里面的主持人会推荐特定品牌的珍珠奶茶。台湾电视剧里的主角经常喝奶茶、逛夜市，这是一种相当主流的生活方式。

21世纪初大陆也开始产业升级，在东部制造了一大批现代都市人口。周杰伦和刘若英对我们推广奶茶，迅速作出几亿杯的生意，这也是尊重历史的行程。

经济基础决定上层建筑，王尚智抱怨台湾文化输给韩国，但是2003年以来台湾省的人均gdp已经连续16年输给韩国了，现在只有韩国的3/4。文化产品最终是市场和生活方式支撑的，硬件上落后，文化上输给韩国不奇怪。

现在台湾省人均gdp不如深圳，人均军费倒是大陆的五倍。无论是和东亚还是其他经济体比较，还是和中国国内的其他省份比较，台湾的生活方式都不算领先。所以，输出文化产品的能力越来越弱，至少竞争不过其他发达地区。所以台湾最后的辉煌，就是21世纪初的奶茶和“康熙来了”。

很难。2018年大陆和台湾的贸易额是2262亿美元，中韩贸易额是3134亿。从经济上说，虽然大陆不断给台湾提供优惠政策，但是大陆和台湾的经济联系还不如和韩国紧密，台湾分享大陆的经济增长率是越来越难。

当然经济和文化也不是完全的一比一对应关系，好好挖掘历史，相对落后一点也可能有不错的文化产品。但是台湾在历史上很纠结，挖掘历史他不肯放下架子，总觉得自己才是文化正统，还有一批人想彻底割裂历史。所以能拿出来推广的东西，只能是眼前这个已经不再领先的现代社会。

最近十年，台湾对大陆的最大的文化输出是诚品书店，在大陆的第一家店就开在了我生活的苏州。我承认诚品书店是个很有意思的地方，但是在电子化阅读越来越普及的时代，书店是注定没有前途的。到现在诚品书店在大陆也只有一两家，而且也没有任何快速扩展的迹象。这既然台湾在生活方式上不再领先了，他作为一个2000多万人的小省，这文化地位就应该逐渐回到甘肃或者内蒙古那个水平。

穿越非洲的铁路 | 中国的工业支撑起非洲的两洋铁路 #

的确没有一个专门的“两洋铁路”项目。中国人花了50年的时间，分段建设了好几条铁路，才最终达成连接两个大洋的效果，这次只是最后用客运来检验一下整个铁路网，真正的新闻是分布在过去几十年的。

第一个工程是上世纪中国援建的坦赞铁路，从东面的印度洋出发，向西穿越东非大裂谷，深入到内陆国赞比亚内地。（下图一）

然后是重建安哥拉的本格拉铁路，殖民时代的铁路都是通向港口的，安哥拉虽然说所谓有个铁路网，但其实是三条互不相连的铁路。本格拉铁路在中间这条，这已经被几十年的内战完全破坏了。（下图二）

2002年，安哥拉内战结束，中国企业进去，用八年时间重建了本格拉铁路。（下图三）

最后，这几年我们的赞比亚、安哥拉、刚果的三国边界上打通了中间的连接线，做了客运改造，最终连接了两个大洋。（下图四）

【图一：坦赞铁路】	【图二：安哥拉铁路网】
【图三：本格拉铁路】	【图四：连接两个大洋】

投资的确很大，修复本格拉铁路就花了十年前的18亿美元，但是中国和这些非洲国家在资源上非常互补，收回这笔钱应该不难。

从长度上说，这4000多公里，主体是西面的1344公里的本格拉线和东面1860公里的坦赞铁路。之所以这两条铁路在非洲内路很容易就连接起来，是因为他们都通往同一个地方，这就是刚果和赞比亚边界上的铜矿带（下图一）。这矿区差不多10万平方公里，有全世界分之十的铜矿和70%的钴矿。

中国是一个非常缺铜的国家，我就是在一个铜矿长大的。30年前我爸爸每天下井挖矿石，这含铜量只有0.4%到0.5%，这在中国还不算最差的矿。但是在赞比亚铜矿带的矿石，挖出来就有5%到10%的品位。非洲选矿丢掉的矿渣都包含1%左右的铜，这比我们拼命挖出的矿石都要强。

所以所谓的两洋铁路（下图二），就是给这个矿区打通向东和向西的出海通道，最后把中间连接起来。

由于中国缺铜，一旦遇到可以长期合作的产铜国家，中国资本立刻就会进入。我在网上找到一张图（下图三），可以看到赞比亚是中国在非洲投资最密集的地区，这条铁路的最大受益人显然也是中国企业。

【图一：刚赞边界铜矿带】	【图二：两洋铁路】	【图三】

除了金属矿，安哥拉还是一个石油资源丰富的国家。中国去年从安哥拉进口了5000万吨石油，占总进口量的1/8。从资源角度说，安哥拉对中国的重要性几乎是和俄罗斯差不多的，带来的利益可能比普京还多一些，所以中国非常有动力去修这条两洋铁路，既是开发资源，也用来增强非洲各国经济合作。非洲局势越稳定，中国的资源就越可靠。

咱们看地图。地图上德属东非那一块蓝色就是今天的坦桑尼亚，德国想吞并当年比利时占的刚果和西面的两块土地打通，这是一个缺乏经济基础的纯帝国主义计划，有点为了吞并而吞并的意思。与其说德国需要这条铁路，不如说德国想破坏英国沿着南北打通的计划。而且从地图上看，德国铁路恰恰避开安哥拉的大多数领土，和中国现在这条路并不是一个走向。

总的来说，基础设施要靠工业规模来支撑，100年前的德国经济规模不够大，所以德国的铁路计划最终是失败了。50年前的中国工业规模也不够，所以坦赞铁路一直没有发挥出全部能力，人有到了21世纪，中国变成世界第一工业大国了，这才能通过开发非洲资源来维护这些铁路，中国这次应该可以让两洋铁路充分发挥作用。另外，周三用来检验铁路通行能力的火车是一辆观光车，我很有兴趣坐火车横穿一次非洲。

石头刷绿漆 高科技对抗上级 | 地方应付环保刷绿漆有难言之隐 #

蓝色油漆不是用来给你看的，也不是用来应付当地环保局的，而是用来应付环保部的卫星，这是一个技术升级的故事。

十几年前的确有很多企业在山上刷绿漆，骗检查人员的眼睛，那个时候他们刷的是真绿漆，和叶子一个颜色。但是很快环保部开始用卫星了，一眼看穿，因为在卫星图像上，绿漆和植物有明显区别。于是，很多地方就在地上盖一层很薄的土，种些长得快的植物，假装这里还是农田或者森林。

卫星之所以能够分辨植物和石头，是因为植物含叶绿素，叶绿素a反射的是特定的蓝绿色光，不是真绿色，所以一般的绿漆骗不了卫星。但是卫星飞得多了，参数也就暴露了。企业针对叶绿素光谱开放，开发刷特定的蓝绿色漆，不用铺土种菜，这也能让卫星以为这里是植被。所以我们看到了蓝绿色的山，这是一个侦查和反侦查的对抗故事。这都说21世纪是生物学的世纪，学了生物学，你造假也能应付卫星。

因为环保问题真的很复杂，山东现在也在纠结到底该怎么管。从刷绿漆的地方往南，100公里外是临沂市，2015年3月《焦点访谈》跟踪报道临沂的环保问题，当地政府强制关停了57家企业，结果呢，迅速爆发了金融危机，上千亿资金坏账，几万工人失业，临沂的社会秩序差点崩溃。毕竟临沂也有1100万人口，和前面提到赞比亚或者安哥拉是差不多的，不可能一下子就改变经济模式。

所以你国家有政策，地方也有难处。环保部不给钱，也不给时间，你卫星看到了就派人去查封，地方政府也没法处理后续。所以地方政府偶尔看不到这个蓝色的山，未必就是腐败，也许是给自己留一点缓冲空间。

读者给我上物理课 | 声波传输简单原理 #

最后我们要感谢一下读者的技术支持。第六期睡前消息刚发出来的时候，很多观众反映说没有声音，或者只有一侧声道有声音，后来有读者在弹幕里提醒。我们反复检查了录音环节，才发现了左右声道反向抵消问题，这里要感谢指出问题的读者，也给大家略解释一下。

中学物理告诉我们，声波是一种纵波，是空气密度的周期性变化。如果两组声音波形相同，但是相位差180度，就会相互抵消，保持空气密度不变，达成了主动降噪效果。

第6期睡前消息录音时候有点小失误，不小心搞出了反相位的双声道。如果是双声道的扬声器播放，那就有可能会出现主动消声现象。后来我们把一个声道的音轨覆盖到另一个声道，第二版就基本正常了。

好，今天的睡前消息就到这里，感谢大家的观看。我们下周二再见，晚安。