【睡前消息34】德国高速公路不限速？你们还没见到开飞机的…… #

2019年10月27日睡前消息文字版第34期

大家好，2019年10月27日星期日，今天静静不在，欢迎大家收看我一个人播报的34期睡前消息。

未成年恶性犯罪背后的教育问题 | 青少年儿童犯罪，真的杀了就完整了吗？ #

这让我想起了我在“睡前消息”节目开播之前，制作过的另一个实验性栏目“末条新闻”。现在B站还能找到，“马前卒工作室”的微信公号也能看到文字版。

这个栏目第五期，也就是倒数第二期，我专门谈了儿童犯罪问题，例子的严重程度和这一次不相上下，12岁的孩子把自己的母亲杀了。

那一次的网民评论，和这几天一样群情汹涌，都要求杀掉这个12岁的孩子，说不杀没有安全感。我当时说，我们大家都是从十几岁过来的，应该知道那个年纪的孩子有多少奇葩的想法，如果没有合适的教导和管束，每个人都是潜在的秩序破坏者。所以，2018年的年度流行词，第九名是“巨婴”。网民见到做事不可理喻的成年人，就说这是心理上的小孩子，没教育好。

但是，如果小孩子真的做出不可理喻的事情，网民的主流意见并不是在教育和管理上找问题，只会喊打喊杀，这两种言论之间显然有矛盾，说明就算是一个民主国家，也要用法律来实践民主，不能让暂时的舆论和情绪来做决定。所以法律规定了刑事责任的下限，14岁。

当然，要说每个被关在家里的孩子都会心理变态，那不一定。但如果大多数父母继续认为这种教育很正常，那类似的案件迟早还会发生。法律最重要的作用是用来维护社会秩序，避免新的犯罪。从这两个案例看，就算刑事责任年龄下调到10岁，8岁，恐怕也不会影响青少年犯罪率，因为核心问题是缺乏教育，缺乏日常管理。十几岁的孩子对死亡和监狱没有清晰的认识，严刑峻法的作用非常有限。

所以，我的看法是，社会主义国家必须严肃讨论 社会化抚养 的方案。教育机构要介入每一个家庭的生活，考核家庭教育。对于没有资格，没有能力当家长的人，对于虐待儿童，不给儿童正确引导的父母，要及时剥夺抚养权，给孩子一个更适合生长的空间。如果孩子经常生病，我们都知道要和家长谈谈生活方式，现在孩子的思想出了问题，我不赞同随便修改刑法。

当然，留守儿童的问题，不仅仅是家长的问题，也说明大城市的房价太高，小城市的工作机会太少，和户籍挂钩的教育制度完全落后于时代。但就算这些问题都解决了，这个时代依然有太多的成年人不配当父母，或者说不会当父母。

我在之前的节目举过例子，过去20年我们修订了十次刑法，2年前刚刚规定公共场合侮辱国歌可以判刑三年，大多数成年人恐怕自己都不知道，更不可能及时给儿童传授类似的规则。实际上，从第26期睡前消息的内容看，鼓励儿童在雷雨天收国旗的成年人倒是不少，还以为自己在捍卫法律尊严。

所以，具体到这件事，家长当然有责任，要负责民事赔偿，政府也不能完全免责，也必须道歉赔偿，社会主义政府需要有这份责任。再往前看，社会化抚养的问题必须提上日程了，21世纪的社会太复杂，规则太多，父母用自己30年前的经验，根本没能力教育一个完整的人。你我都做不到的事情，必须有专门机构把教育责任担起来。

就在这几天，还有一个同样恶劣的家庭教育事件，孩子因为父母不去开家长会，自己拿着刀坐在27楼想自杀，只是因为没有真跳下去，才没有闹出大新闻。但在我看来，这个新闻比前面两个杀人案更有代表性，更值得关注。因为消防人员把他接下来以后，又把他送回到父母身边了，这充分说明我们国家的社会化抚养资源不足，在很大程度上漠视了儿童正常成长的权利。

澎湃·七环视频：父母爽约家长会，男孩持刀坐27楼欲轻生

我说搞社会化抚养，很多人第一时间想到的就是惩罚，把孩子从父母身边抢走。这样的事情偶尔也要做，但在大多数情况下，社会化抚养是福利，是大多数城市人口急需的基础设施。比如说，父母双方都加班，孩子需要有一个安全的临时去处，不能一个人回家。父母双方都出差，社区应该给儿童提供集体宿舍和食堂，还有老师负责管理生活，负责指导他们的家庭作业，甚至还应该有心理辅导员，随时监测孩子的成长状态。

过去的孩子从熟人社会得到这些服务，现在熟人社会解体了，如果政府能提供这些服务，对现在的家庭反而是减轻负担，让家庭更稳定，我猜绝大多数人都乐意接受这种社会化抚养。

总的来说，社会化抚养是节约劳动力的。现在的人不敢生孩子，就是觉得两个成人最多只能照顾一个后代，往往还需要上一代老人来帮忙。但如果搞社会化抚养，10个老师照顾50个孩子，管理水平已经很高了。现代成年人如果知道自己忙不过来的时候，可以暂时把孩子交给放心的社会机构，生育率肯定上升，成年人的工作效率也会提高。

当然，社会化抚养带来的不都是好消息。政府提供这些服务，首先要大幅度加税，才能养足够多，水平足够高的教师。其次，普通人必须允许政府介入自己的生活，允许政府抽查子女的教育情况，检查成年人有没有资格当父母。成年人的绝对自由，和儿童的绝对安全，这两者没法兼顾的。一个讨好所有人的政策，只有两种可能，或者没用，或者邪恶，我们设计政策的时候，首先要问要让谁付出代价。

所以，我们希望政府为下一代做点事情，就必须承受一些过去没有的压力，否则社会培养不出足够合格的下一代，所有人的养老金都会变成没有购买力的废纸。

德国不限速的高速公路成为汽车工业的名片 | 根本原因是庞大的汽车产业的需要 #

我们整理了一下欧洲的交通管理资料，发现德国的高速公路管理的确有点特别，大多数欧洲国家的限速都在120公里上下浮动，只有德国会放松这个限制。德国的高速公路分为A、B两种，A型不设任何最高限速，占总路网的一半多；B型限速130公里，占三分之一左右。另外，A型公路也经常因为修路或者天气恶劣限速，一般来说，德国大多数时候有一半高速公路不存在超速问题。

之所以德国敢于不设限速，首先是因为高速公路的硬件好。下面这张图是欧洲地貌图，颜色越深，山脉比例越大。可以看到德国的主体是深绿色和淡绿色，连橙色都没有。和欧洲其他大国比，工业水平和德国差不多的，土地没有德国平；土地比德国平的，工业水平比德国低，所以德国的高速公路质量比较高，弯道少，走向比较平滑，可以开的快一点。

其次，德国高速公路网从一开始就肩负着军事作用。二战爆发以前，希特勒已经搞了4000公里高速公路，现在也只有1.2万公里，可以说二战前就形成了路网骨架。希特勒这些高速公路，很多路段是要做机场的，又宽又直，路面也比一般的公路厚，汽车跑起来很难出事故。

二战后，美苏占领德国，随时准备打世界大战，继承了这些临时机场，在新建路段上也考虑了飞机起降，而且往往是喷气式飞机起降，所以提高了直线路段比例，正好适应了二战后汽车的动力水平。

从软件上说，德国的驾驶执照考试差不多是全球最严格的。平均每个人要花1500欧元才能拿下驾照，理论课就要上14节，差不多是大学一门课的水平。理论课考分必须是100分，扣分就要重考。

路考的时候，德国人先参加参加8小时的急救训练，然后不仅测试普通路段，还要到乡村公路和陡坡上考试。有人统计过德国各个州考试的通过率，一般理论课有40%的人挂科，路考有30%的人不及格。反复考试不过，政府会劝你放弃考试。所以德国普通司机的驾驶技术的确比其他国家高，可以适应比较高的平均速度。

当然，这两个理由都不够充分。一部分公路要当临时机场，那么其他不当机场的路段如果要适应高速，也要多花钱，把曲线拉直；驾照严格，意味着很多人丧失了开车的机会，这都是有代价的。真正让德国不设限速的理由，是德国太依赖汽车工业了。

二战之前，德国的工业水平是第一档次的，在化学、机械、航空、甚至是航天方面都领先世界。但是二战后，美苏占领德国，限制了德国在某些高利润行业的发展，比如说德国不能单独搞航空工业，在航天方面也受限制。冷战后，德国的航天航空方面开始恢复，但仅仅提供十万人的就业，400亿欧元的产值，比去工业化的英国还少。

这导致德国大量的人才堆积在下一个层次的工业上，也就是汽车行业。 2016 年全球总计有 2587 项汽车行业专利，其中 32%是德国企业的。

如果把高端零配件和技术转让都算上，德国七分之一的就业、 四分之一的税收来自汽车产业链。汽车行业就是德国的生命，所以德国必须向全世界维持自己汽车工业的形象。不限速的高速公路，就是汽车工业的名片。相当于德国在F1赛道之外，又对全世界打了一个超级广告。

现在，全德汽车俱乐部拥有大约一千九百万会员，德国人口四分之一。德国汽车制造商还组成了汽车工业协会，这两个组织坚定反对德国高速公路限速，每年都会掏钱向政治圈游说，所以德国限速的法律一直通不过。最近一次限速宣传，也是德国绿党搞的，理由并不是安全，而是要环保。

最后，德国道路安全的确控制的不错，总的趋势是死亡不断减少，只有12%的死亡事件发生在不限速路段，现在德国汽车保有量是中国的五分之一，每年死亡3000出头，是中国的二十分之一，所以德国舆论能接受高速不限速。

戚继光号军舰搭乘两名日本军官随船训练 | 各国交换军官训练很正常，未来类似新闻只会更多 #

最后和大家聊一个小段子。10月19日，中国海军戚继光号军舰离开新几内亚，继续海外航行。离开之前，两个日本军官上船，随船训练。因为这艘船特殊的名字，这个普通新闻很快上了热搜。

各国交换军官训练是很常见的事情，就算过去打过仗，也能很快切换到正常交流状态。民国的时候，在东北抗战进行期间，中国到日本买了一艘宁海号轻巡洋舰，又引进日本技术自己组装一艘平海号，作为中国舰队旗舰。导致很多中国军人去日本训练。著名的海军专家尹卓少将，1988年在法国军事学院接接受培训。

现在中国和外国搞交换培训，基本是走院校系统，但只要日本人到中国的海军院校训练，就难避开抗日将领命名的军舰，这真不是中国人针对他们，因为想避开也很难。

根据中国海军舰艇命名惯例，训练舰和试验舰是用人名命名，其中科学家命名装备试验舰，比如华罗庚号训练舰。大连海军舰艇学院的学员训练舰，全部用历史上的海军英雄命名。

对于海军院校来说，远洋训练舰是非常昂贵的资产。中国虽然是大国，但大连海军舰艇学院只有三艘远洋训练舰，第一艘是郑和号，第二艘是（邓）世昌号，第三艘是现在这艘戚继光号。其中郑和号是1986年下水的，现在已经用了33年，可能也快退役了。所以，只要日本海军自卫队和中国有人员交换培训，不是邓世昌号就是戚继光号，估计以后还会更多的类似新闻。

好，本期睡前消息到此结束，我们周二再见！